Le point : nouvelles du fret et de la logistique

Amérique du Nord

Par avion

• Comme suite à la décision de la Cour suprême du 20 février, les États-Unis ont remplacé les tarifs contestés de l’IEEPA par un tarif mondial temporaire de 10 % en vertu de la section 122, en vigueur le 24 février, comme l’a confirmé le Bureau du représentant au commerce des États-Unis. Le Bureau a indiqué que ce taux pourrait être porté à 15 % ou plus pour certains pays en fonction de conditions commerciales et économiques spécifiques. Parallèlement, un examen des autorités commerciales existantes, notamment les sections 301, 338 et 232, est en cours afin de corriger les déséquilibres commerciaux persistants tout en respectant les accords commerciaux récemment conclus.
• Le ministère américain du Commerce a indiqué que le déficit commercial national s’est élargi pour atteindre 70,3 milliards de dollars en décembre, portant le total pour l’ensemble de l’année 2025 à 901,5 milliards de dollars, le niveau le plus élevé enregistré depuis 1960. Ce déséquilibre persistant souligne une demande d’importations soutenue par rapport aux exportations, ce qui pourrait influencer les volumes de fret et les flux commerciaux dans les réseaux de transport américains.
• Pour plus de contexte sur les récents changements tarifaires et les mesures que les importateurs peuvent prendre dès maintenant, consultez les dernières mises à jour sur les tarifs et les possibilités de préparation aux remboursements.
• Les fermetures de l’espace aérien dans le Golfe ont immobilisé des vols passant par Dubaï, interrompant les expéditions d’or et d’argent qui transitent habituellement par ce centre, lequel a traité environ 20 % des flux mondiaux d’or l’an dernier. Les métaux précieux habituellement transportés dans les soutes des avions de passagers sont maintenant immobilisés dans les aéroports alors que les compagnies aériennes suspendent leurs vols et que les fournisseurs de services logistiques interrompent les exportations. La perturbation oblige les négociants et les transitaires à chercher d’autres options d’acheminement tout en réduisant la capacité de fret aérien disponible sur les principaux corridors commerciaux asiatiques.

Maritime

• Les principales lignes de transport maritime par conteneurs suspendent les transits par la mer Rouge et réacheminent les navires autour de l’Afrique australe comme suite à une reprise de l’activité militaire et de risques de sécurité croissants dans la région du Golfe Persique. Les transporteurs ont instauré des surtaxes d’urgence et les taux d’assurance maritime pourraient augmenter de 25 % à 50 %, ce qui accroîtrait les coûts de transport et prolongerait les délais de transit sur les corridors commerciaux touchés.
• L’incertitude économique liée aux tensions près du détroit d’Ormuz pourrait faire augmenter les prix du pétrole et exercer une pression à la hausse sur l’inflation, selon des commentaires formulés lors du TPM26. Les analystes prévoient une croissance de la demande mondiale de conteneurs d’environ 1,7 % cette année, bien qu’une hausse soutenue des prix de l’énergie puisse freiner l’activité économique et la demande d’expédition.
• CMA CGM lancera en avril un service hebdomadaire autonome de conteneurs entre le Japon et l’Europe utilisant 14 navires de 7 000 à 10 000 EVP avec des escales directes dans les principaux ports japonais et d’Europe du Nord. Ce service rétablit une capacité directe sur ce corridor commercial alors que d’autres transporteurs se tournent vers des réseaux de transbordement par l’intermédiaire de centres comme Busan et Qingdao.
• Les transporteurs maritimes et les importateurs américains retardent les contrats de service transpacifiques pour 2026-2027 alors que les tarifs au comptant vers la côte ouest des États-Unis ont chuté de plus de 20 % depuis le début de janvier. La capacité importante de navires après une période du Nouvel An lunaire relativement calme réduit l’urgence de fixer les tarifs avant les contrats débutant le 1er mai, ce qui donne aux expéditeurs un plus grand pouvoir de négociation dans les discussions actuelles.

Terrestre

• L’indice de capacité du camionnage complet du Journal of Commerce a atteint 73,5 % au quatrième trimestre alors que les grands transporteurs américains ont augmenté leurs parcs d’environ 1,5 %. Une grande partie de cet équipement supplémentaire est dirigée vers des services dédiés et spécialisés plutôt que vers le camionnage complet à trajet unique, ce qui indique une expansion prudente de la capacité alors que les transporteurs se préparent à une éventuelle reprise du marché.

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Amérique latine

Par avion

• Les centres de fret aérien en Amérique latine développent leurs infrastructures aéroportuaires et leurs capacités de manutention du fret alors que la demande augmente pour le commerce électronique, les produits périssables et les expéditions pharmaceutiques. Avec un marché régional du fret aérien évalué à environ 1,04 milliard de dollars en 2025 et une demande mondiale en hausse de 3,4 % sur un an, les aéroports du Mexique, de la Colombie, du Panama, du Pérou et du Brésil augmentent leurs investissements pour soutenir la croissance des volumes commerciaux.
• L’aéroport international de Miami a traité près de 3,5 millions de tonnes de fret aérien en 2025, soit une hausse de 13,6 % sur un an et le sixième record annuel consécutif pour le fret de l’aéroport. Les expéditions internationales représentent 84 % du volume total, dominées par les importations de produits périssables provenant d’Amérique latine et les exportations de produits manufacturés de grande valeur.
• Les développements des politiques tarifaires et l’évolution des modèles commerciaux pourraient continuer d’influencer les flux de marchandises dans les points d’entrée d’Amérique latine. Les entreprises qui s’adaptent à ces changements peuvent consulter les dernières mises à jour sur les tarifs pendant que les procédures officielles continuent d’évoluer.
• Le Brésil a accueilli favorablement une décision permettant aux exportations d’aéronefs vers les États-Unis d’entrer en franchise de droits, supprimant un tarif précédent de 10 % qui touchait le secteur aérospatial du pays. Ce changement améliore l’accès au marché pour les expéditions d’aéronefs et réduit la pression sur les coûts pour l’une des industries d’exportation les plus importantes du Brésil. Cet ajustement pourrait appuyer la poursuite des échanges commerciaux dans le secteur aérospatial entre le Brésil et les États-Unis.

Maritime

• De récentes décisions judiciaires ont limité l’autorité du Pérou à réglementer le port de Chancay exploité par la Chine et ont annulé le contrat du Panama avec un exploitant basé à Hong Kong pour deux terminaux reliés au canal. Ces décisions introduisent une incertitude réglementaire pour des centres logistiques régionaux clés.
• DP World a signalé des volumes de conteneurs records en 2025 dans des terminaux au Brésil, en République dominicaine, au Pérou et au Chili, soutenus par l’expansion des capacités, l’accueil de navires plus grands et une connectivité renforcée avec l’Asie. Callao a dépassé pour la première fois 2 millions d’EVP, tandis que Santos et Caucedo ont également atteint de nouveaux sommets pour une deuxième année consécutive. Ces résultats traduisent l’expansion de la capacité portuaire et l’augmentation des flux commerciaux dans les principaux points d’entrée d’Amérique latine.

Asie-Pacifique

Par avion

• Les volumes mondiaux de fret aérien ont augmenté de 7 % sur un an en janvier, reflétant en grande partie le calendrier plus hâtif du Nouvel An lunaire, selon Xeneta. Malgré cette hausse des volumes, les tarifs au comptant mondiaux moyens ont reculé de 1 % sur un an pour atteindre 2,56 $ le kilogramme, avec des baisses mensuelles plus marquées sur les routes Asie–Amérique du Nord et une faiblesse persistante des exportations de commerce électronique Chine–États-Unis. Les données indiquent que la vigueur observée en janvier s’explique principalement par des facteurs calendaires plutôt que par une amélioration durable de la demande.
• La demande de fret aérien en Asie-Pacifique a augmenté de 5,9 % sur un an en janvier alors que les fabricants ont accéléré les expéditions avant les fermetures d’usines liées au Nouvel An lunaire. La capacité a augmenté de 4,9 %, ce qui a porté le facteur de charge du fret régional à 56,1 %.
• Les évolutions tarifaires et les changements de politiques commerciales pourraient continuer d’influencer la demande d’exportation et les flux de fret sur les corridors commerciaux liés à l’Asie.

Maritime

• Les annulations de traversées sur les principales routes de transport de conteneurs est-ouest ont atteint 136 en février, soit une hausse de 122 % d’un mois à l’autre, alors que les transporteurs ont réduit la capacité autour du ralentissement du Nouvel An lunaire. La congestion en Europe du Nord et la baisse de la fiabilité des horaires limitent également la disponibilité des navires.
• Les tarifs au comptant des conteneurs de l’Asie vers la côte est des États-Unis ont chuté d’environ 12 % pour atteindre environ 3 000 $ par équivalent quarante pieds comme suite au ralentissement du Nouvel An lunaire. Les tarifs sur les routes Asie-Europe et Méditerranée ont également reculé d’une semaine à l’autre. Ce recul reflète un affaiblissement de la demande saisonnière sur les principaux corridors commerciaux est-ouest.
• Les récents ajustements tarifaires touchant les importations aux États-Unis influencent les stratégies d’approvisionnement et les modèles commerciaux dans les chaînes d’approvisionnement de l’Asie-Pacifique. Les exportateurs de plusieurs marchés asiatiques réévaluent les volumes d’expédition et les décisions d’acheminement alors que les droits modifient la compétitivité des coûts dans les secteurs manufacturiers. Ces changements de politique pourraient modifier la demande de fret et les flux de marchandises sur les principaux corridors commerciaux Asie–États-Unis.

Europe

Par avion

• Les fermetures d’aéroports et les restrictions de l’espace aérien au Moyen-Orient ont entraîné des milliers d’annulations de vols, avec des centres majeurs à Dubaï, Abou Dhabi et Doha fermés ou fortement restreints comme suite aux frappes militaires régionales. Les compagnies aériennes ont suspendu ou réacheminé leurs services jusqu’au début de mars, tandis que des fermetures prolongées de l’espace aérien au-dessus de l’Iran et de pays voisins ont perturbé les liaisons est-ouest de passagers et de fret aérien. La fermeture de centres de transit clés limite les réseaux mondiaux de vols et exerce une pression à la hausse sur les coûts de carburant sur les routes internationales.
• La capacité de fret aérien sur le corridor Asie–Europe a chuté de 26 % comme suite à des fermetures de l’espace aérien au Moyen-Orient qui perturbent les réseaux mondiaux de vols. Les données montrent des réductions importantes sur les routes reliant l’Asie, le Moyen-Orient et l’Europe alors que les transporteurs suspendent ou réacheminent leurs services. Cette baisse de capacité réduit la capacité de transport disponible sur un corridor commercial clé et transforme la façon dont les marchandises circulent entre l’Asie et l’Europe.

Maritime

• Maersk et Hapag-Lloyd réachemineront certaines traversées prévues en mars sur leurs services Moyen-Orient–Inde–Méditerranée et Moyen-Orient–Inde–côte est des États-Unis autour du cap de Bonne-Espérance en raison de contraintes opérationnelles dans la région de la mer Rouge. Ces déviations temporaires touchent les traversées de la première moitié de mars, tandis que d’autres voyages continuent de privilégier la route du canal de Suez. Ce changement illustre une volatilité renouvelée des itinéraires liée aux conditions de sécurité dans la région.
• Maersk et Hapag-Lloyd ajusteront cinq services Asie–Europe et Asie–Méditerranée à partir de mars et avril en ajoutant ou en retirant certaines escales et en déployant des navires pouvant atteindre 20 000 EVP sur des routes méditerranéennes clés afin d’augmenter la capacité. Certains services continueront de passer par le cap de Bonne-Espérance en raison des contraintes dans la région de la mer Rouge. Ces changements élargissent la couverture et la capacité tout en reflétant les ajustements continus du réseau liés aux conditions de sécurité régionales.
• De grands transporteurs de conteneurs, notamment Mediterranean Shipping Co., Hapag-Lloyd, COSCO et HMM, suspendent les réservations et interrompent les voyages vers les ports du Golfe du Moyen-Orient alors que les risques de sécurité augmentent autour du détroit d’Ormuz. Les navires déjà en route sont détournés vers d’autres ports tandis que les marchandises sont déchargées dans des ports intermédiaires, obligeant les expéditeurs à organiser le transport ultérieur et à assumer des frais portuaires supplémentaires. Cette perturbation réduit la capacité disponible dans la région et augmente le risque de délais de transit plus longs, de coûts plus élevés et d’arriérés de conteneurs dans les corridors commerciaux connectés.

Inde, Moyen-Orient et Afrique

Par avion

• De grands transporteurs aériens du Moyen-Orient ont suspendu leurs vols cargo jusqu’au début de mars en raison des fermetures de l’espace aérien, tandis que plusieurs compagnies aériennes internationales ont interrompu ou réacheminé leurs services dans la région. Les données montrent que la capacité mondiale de fret aérien a chuté de 18 % d’une semaine à l’autre, la capacité Asie–Moyen-Orient–Europe ayant diminué de plus de 40 % sur certaines routes alors que les transporteurs redéployaient leurs avions et ajustaient leurs réseaux. Ces suspensions généralisées réduisent la capacité disponible dans les principaux corridors commerciaux et accentuent la pression opérationnelle sur les flux de fret aérien et maritime.
• Emirates SkyCargo lancera un nouveau vol cargo hebdomadaire vers Mumbai le 4 mars et introduira plus tard en mars un service dédié Dubaï–Ahmedabad, augmentant la capacité de fret entre l’Inde et son réseau mondial. Ces avions supplémentaires transporteront des produits pharmaceutiques, des produits périssables et des produits électroniques, en complément des opérations existantes de vols cargo et de fret en soute de passagers dans neuf villes indiennes. Cette expansion augmente la capacité directe de fret aérien afin de soutenir les flux d’exportation de l’Inde et sa connectivité commerciale.
• Les expéditions de fret aérien de l’Asie vers les États-Unis et l’Europe pourraient commencer à s’accumuler dans les aéroports en Chine et en Asie du Sud-Est alors que les perturbations de l’espace aérien au Moyen-Orient éliminent environ 18 % de la capacité mondiale de fret aérien. La perte de capacité en soute des avions de passagers et des avions cargo limite la capacité disponible sur les principales routes d’exportation. Le déséquilibre entre la demande et la capacité pourrait créer des arriérés d’expéditions et prolonger les délais de transit pour les marchandises destinées aux marchés occidentaux.

Maritime

• L’association maritime BIMCO a indiqué qu’elle évaluait une proposition visant à fournir une assurance contre les risques politiques pour les navires opérant dans le golfe Persique après que le conflit régional a interrompu les activités maritimes dans la zone. Les services transitant par le détroit d’Ormuz demeurent incertains alors que les risques de sécurité augmentent et que les primes d’assurance progressent. Cette perturbation limite l’activité des navires dans un corridor énergétique et maritime clé, et crée de l’incertitude pour les flux commerciaux maritimes mondiaux.
• Lors du TPM26, Agriculture Transportation Coalition a indiqué que les tarifs, l’incertitude des politiques et la hausse des surtaxes maritimes liées aux risques de conflit au Moyen-Orient créent des difficultés pour les exportateurs agricoles américains. Des représentants de l’industrie ont averti que la hausse des coûts de transport et l’incertitude entourant les politiques tarifaires peuvent rendre les produits de base américains moins concurrentiels sur les marchés mondiaux. L’incertitude entourant la politique commerciale et les coûts d’expédition exerce une pression supplémentaire sur les exportateurs qui dépendent de prix stables pour assurer la demande à l’étranger.
• Mediterranean Shipping Co. réduira la taille moyenne des navires sur ses services Himalaya Express Inde–Europe du Nord et IPAK Inde–Méditerranée à partir de mars, alors que les volumes régionaux de transbordement se resserrent. Des sources de l’industrie ont indiqué que la capacité HEX passera d’environ 14 000 équivalents vingt pieds à 9 000, tandis que le tonnage IPAK diminuera de 9 000 à 8 000, parallèlement à de légers ajustements de rotation. Ces ajustements reflètent l’évolution des flux de marchandises et les changements de politique qui influencent l’activité de transbordement dans les ports indiens, réduisant la capacité disponible sur ces corridors commerciaux.
• Des transporteurs maritimes, notamment Maersk, Mediterranean Shipping Co., Hapag-Lloyd et Ocean Network Express, ont suspendu les réservations de fret entre le sous-continent indien et plusieurs marchés du Moyen-Orient en raison du conflit régional. Les conteneurs commencent à s’accumuler dans les ports indiens tandis que les transporteurs introduisent des surtaxes d’urgence et réévaluent leurs voyages. Cette perturbation limite les expéditions sur un important corridor commercial régional et augmente le risque de congestion portuaire et d’allongement des délais de transit.
• CMA CGM réorganisera son réseau de conteneurs reliant l’Inde, le Moyen-Orient et l’Afrique de l’Est à partir de mars 2026 afin d’améliorer la fiabilité des horaires et d’élargir la couverture portuaire. Le service KARIBU mis à jour ajoutera des escales directes à Mundra et Cochin, et augmentera la fréquence vers Mombasa et Dar es Salaam, tout en intégrant les anciennes routes SWAHILI afin de renforcer la connectivité avec la Tanzanie et le Mozambique. Ces changements visent à améliorer les délais de transit et l’utilisation des navires sur les corridors commerciaux en expansion entre l’Inde et l’Afrique de l’Est.

Courtage en douane

• La perception des droits imposés en vertu de l’International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) a pris fin comme suite à une décision de la Cour suprême rendue le 20 février 2026. Pour les déclarations effectuées le 24 février 2026 ou après cette date, le Service des douanes et de la protection des frontières des États-Unis désactivera les numéros HTSUS correspondants dans l’Automated Commercial Environment (ACE). Ce changement s’applique uniquement aux droits de l’IEEPA et n’affecte pas les autres tarifs, y compris ceux imposés en vertu des sections 232 ou 301.
• Le 20 février 2026, le gouvernement des États-Unis a imposé, en vertu de la section 122 de la Trade Act de 1974, un droit additionnel temporaire de 10 % sur la plupart des importations américaines pour une période de 150 jours, à compter du 24 février 2026. La surtaxe s’applique largement aux marchandises provenant de tous les pays sauf exemptions spécifiques, avec des exemptions détaillées couvrant notamment certaines marchandises en transit, des produits agricoles et religieux, les aéronefs civils, certains produits industriels, les marchandises admissibles à l’ACEUM, les textiles de la CAFTA-DR, les dons humanitaires et le matériel informatif.
• Le Agricultural Marketing Service du ministère américain de l’Agriculture a retiré une règle finale directe qui aurait réduit de 6,5 % les cotisations sur les importations de coton à compter du 1er mars. La règle a été retirée après que l’agence a reçu d’importants commentaires défavorables, ce qui signifie que les taux d’évaluation actuels resteront en vigueur.
• Le Service des douanes et de la protection des frontières des États-Unis a reclassé les pompes à carburant automobiles combinées et les capteurs de niveau de carburant comme pompes pour moteurs à combustion interne sous le code HTSUS 8413.30.90, assujetties à un droit de 2,5 %, plutôt que comme instruments de mesure de liquides exonérés de droits. Ce changement révoque une décision antérieure et prend effet pour les déclarations effectuées le 19 avril 2026 ou après cette date.

Les entreprises confrontées aux récents changements tarifaires peuvent consulter notre article récent sur les possibilités de recouvrement de droits et prendre connaissance des dernières mises à jour sur les tarifs pendant que les procédures officielles continuent d’évoluer.