Le point : nouvelles du fret et de la logistique

Amérique du Nord

Par avion

• Les États-Unis ont lancé de vastes enquêtes en vertu de l’article 301 visant plusieurs partenaires commerciaux, notamment la Chine, le Mexique et l’Union européenne, comme suite à une décision de la Cour suprême invalidant les tarifs précédents en vertu de l’International Emergency Economic Powers Act. Ces enquêtes pourraient entraîner l’imposition de nouveaux tarifs ou de frais liés au commerce, introduisant de l’incertitude quant aux coûts commerciaux et à la planification des chaînes d’approvisionnement sur les principaux corridors commerciaux.
• Le Canada et l’Union européenne ont mis à jour l’Accord économique et commercial global (AECG) avec des améliorations ciblées, notamment des négociations sur le commerce numérique, un renforcement des protections des investissements pour les petites et moyennes entreprises et des mesures visant à réduire les inspections pharmaceutiques en double. Ces changements favorisent un commerce transfrontalier plus prévisible dans le cadre de l’accord.
• Les échanges commerciaux entre les États-Unis et le Mexique ont atteint un niveau record de 872,83 milliards $ en 2025, le Mexique demeurant le principal partenaire commercial des États-Unis pour une troisième année consécutive. Le commerce a progressé de 3,9 % d’une année à l’autre, les volumes étant fortement concentrés le long de la frontière sud, notamment via le port de Laredo, au Texas, qui a traité environ 354 milliards $ d’échanges bilatéraux. Cette croissance soutenue continue d’alimenter une forte demande de transport transfrontalier, en particulier pour les secteurs de l’automobile, de l’électronique et des biens industriels transitant par des points d’entrée clés.

Maritime

• La fermeture du détroit d’Ormuz a perturbé les mouvements de navires et contraint les fournisseurs logistiques à rediriger les cargaisons vers des d’autres ports. La capacité limitée des ports de substitution crée de la congestion, une hausse des coûts de transport et des retards opérationnels. Cette perturbation ajoute de la volatilité aux réseaux maritimes mondiaux et augmente le risque d’effets en cascade sur les calendriers dans les corridors commerciaux longue distance reliant l’Asie, le Moyen-Orient et l’Amérique latine.
• Les exportateurs américains tentent de localiser leurs conteneurs après que les transporteurs maritimes ont suspendu la plupart des services vers les ports du Moyen-Orient en raison de l’escalade du conflit, certains envois étant déchargés dans d’autres ports en vertu de clauses de voyage. La situation entraîne actuellement des défis logistiques plutôt qu’une perturbation complète du commerce, certaines cargaisons pouvant être redirigées vers d’autres marchés. Cependant, la persistance du conflit et la hausse des prix du pétrole augmentent les suppléments pour carburant et exercent une pression accrue sur les coûts dans l’ensemble des chaînes d’approvisionnement mondiales.
• Trois navires commerciaux ont été touchés près du détroit d’Ormuz, augmentant les risques de sécurité dans un corridor maritime mondial essentiel. Ces incidents contribuent aux retards et à la hausse des coûts de transport alors que les transporteurs réévaluent leurs décisions d’itinéraire. Cette perturbation pourrait avoir une incidence sur les délais de transit et la fiabilité du service dans les corridors commerciaux interconnectés.
• Les transporteurs maritimes maintiennent une utilisation stable des navires malgré les fluctuations des volumes de cargaison en ajustant la capacité au moyen d’annulations d’escales, de redéploiements de navires et de changements de taille des navires. Ces mesures permettent de gérer l’offre et de soutenir la stabilité des tarifs dans un marché volatil. Les perturbations persistantes continuent de souligner l’importance d’une gestion proactive des capacités dans le transport maritime mondial.
• Les compagnies maritimes suspendent leurs activités dans certaines régions du Moyen-Orient et redirigent leurs navires autour de l’Afrique à mesure que les risques de sécurité augmentent. Ces détours prolongent les délais de transit et augmentent les coûts de carburant, tout en créant de la congestion dans les autres ports. Cette perturbation exerce une pression sur les réseaux maritimes mondiaux et pourrait affecter la fiabilité des horaires et la capacité dans les échanges maritimes interconnectés.
• Les changements dans les stratégies d’acheminement des importations contribuent à un déclin à long terme de la part du transport intermodal ferroviaire, les volumes se détournant des ports de la côte Ouest vers des options de passerelles plus diversifiées. Bien que l’utilisation de l’intermodal ait récemment montré certains signes de stabilisation, elle demeure étroitement liée aux décisions d’acheminement portuaire et à la dynamique globale de la chaîne d’approvisionnement. Les changements à court terme dans les schémas d’acheminement pourraient offrir un soutien temporaire aux volumes de la côte Ouest, avec des répercussions sur la demande intermodale.

Terrestre

• Les prix du diesel aux États-Unis ont fortement augmenté au début de mars, enregistrant une hausse hebdomadaire record et entraînant une augmentation des coûts de transport dans les secteurs du camionnage, du commerce de détail et de la fabrication. La hausse des coûts du carburant contribue à l’augmentation des dépenses de transport par le biais des suppléments pour carburant, exerçant une pression supplémentaire sur les chaînes d’approvisionnement.
• Les prix à la consommation aux États-Unis ont augmenté de 0,3 % en février, après une hausse de 0,2 % en janvier, les coûts du logement et de l’énergie étant les principaux contributeurs à cette augmentation mensuelle. Des hausses ont également été observées dans les soins médicaux, les vêtements et l’ameublement, tandis que des catégories comme les communications, les véhicules d’occasion et les soins personnels ont reculé. Ces données reflètent une tendance continue d’inflation modérée.

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Amérique latine

Par avion

• La demande de fret aérien en Amérique latine continue de croître malgré l’inflation, les fluctuations monétaires et des conditions économiques inégales, soutenue par une forte expansion du commerce électronique et du commerce transfrontalier. Des facteurs structurels comme l’externalisation proche, la hausse de la consommation et l’amélioration de la connectivité stimulent une croissance soutenue d’une année à l’autre au-delà des cycles de marché à court terme. Les expéditeurs adoptent une combinaison de stratégies de tarification contractuelle et au comptant afin d’équilibrer la stabilité des coûts et la flexibilité dans un environnement volatil.
• Les transporteurs de fret aérien étendent leurs activités et ajustent leurs réseaux, avec de nouvelles capacités d’avions cargo et l’ajout de routes soutenant la croissance en Amérique latine, en Europe et en Asie. Avianca Cargo a lancé un service Bogotá–Caracas afin de renforcer la connectivité régionale, tandis que d’autres transporteurs augmentent leur capacité long-courrier et renforcent les principaux corridors commerciaux. Les expansions de flotte et les ajustements de réseau reflètent la demande continue pour les services de fret aérien et l’évolution des conditions du marché.

Maritime

• Cosco Shipping Lines et OOCL ont cessé l’escale à Balboa, sur la côte pacifique du Panama, et ont redirigé leurs services vers Manzanillo, côté atlantique du canal de Panama, comme suite aux changements dans la gestion portuaire. Les réservations existantes pour Balboa sont annulées, certaines cargaisons de transbordement étant redirigées vers des ports en Colombie et au Mexique. Cet ajustement met en évidence l’incertitude persistante entourant les opérations portuaires dans la région du canal.
• Les transporteurs ont introduit des hausses tarifaires et des suppléments liés à la congestion sur les services reliant l’Inde à la côte est de l’Amérique du Sud. Ces ajustements reflètent les défis opérationnels qui affectent l’activité portuaire et les flux de navires le long de l’itinéraire. Ces changements exercent une pression à la hausse sur les coûts des expéditions à destination des marchés sud-américains.

Asie-Pacifique

Par avion

• La capacité du fret aérien entre l’Asie et l’Europe se resserre à mesure que le fret est redirigé hors du Moyen-Orient, ce qui entraîne une hausse des tarifs et des suppléments pour carburant sur ce corridor commercial. La disponibilité limitée des vols et l’évolution des schémas d’acheminement poussent les expéditeurs à recourir à d’autres solutions, notamment des itinéraires indirects et des solutions multimodales. La hausse des coûts du carburant et la capacité limitée devraient continuer d’exercer une pression à la hausse sur les prix et la disponibilité des services.
• L’incertitude tarifaire incite certains expéditeurs à rapatrier des exportations à forte valeur vers la Chine, ce qui pourrait ralentir les flux de fret intra-asiatiques qui soutenaient auparavant les carrefours d’Asie du Sud-Est. La capacité se resserre en Asie du Nord-Est, en particulier sur les itinéraires liés aux envois de semi-conducteurs et de technologies. Ces changements peuvent transformer l’acheminement du fret aérien régional à mesure que les stratégies d’approvisionnement continuent d’évoluer.

Maritime

• Les négociations des contrats de service transpacifiques s’accélèrent après qu’un grand détaillant américain a finalisé ses accords 2026–2027 avec plusieurs transporteurs maritimes, incitant d’autres grands importateurs à avancer leurs propres négociations avant la date de début habituelle du 1er mai. Les détaillants privilégient la capacité des navires malgré l’incertitude géopolitique persistante, tandis que les transporteurs encouragent les expéditeurs à conclure rapidement les négociations afin de réduire leur exposition à la volatilité du marché. La hausse des coûts du carburant maritime liée au conflit régional est également intégrée aux discussions contractuelles, transporteurs et expéditeurs évaluant l’incidence des suppléments pour carburant sur les prix.
• La capacité mondiale du transport de conteneurs continue de dépasser la demande, exerçant une pression à la baisse sur les tarifs de fret au départ des marchés d’exportation asiatiques. Les transporteurs ajustent leurs réseaux de services et le déploiement de leur capacité en fonction des conditions du marché. Le déséquilibre entre l’offre et la demande continue d’influencer les prix dans les échanges commerciaux au départ de l’Asie.
• La demande pour le transport multimodal entre l’Asie et l’Europe augmente, les transporteurs maritimes et les fournisseurs logistiques développant des solutions terrestres pour contourner les perturbations dans le golfe Persique. Les entreprises utilisent des combinaisons de transport routier, ferroviaire et maritime pour maintenir les flux de marchandises via des centres alternatifs, notamment la mer Rouge et des ports régionaux. L’intérêt croissant pour ces solutions reflète le besoin des expéditeurs de disposer de solutions de rechange plus flexibles et fiables alors que les routes maritimes et aériennes traditionnelles demeurent contraintes.

Europe

Par avion

• L’aéroport de Liège, en Belgique, a enregistré un début d’année solide, avec des volumes de fret aérien atteignant près de 220 000 tonnes en janvier et février, soit une hausse de plus de 18 % par rapport à la même période en 2025. Cette croissance est stimulée par des segments spécialisés, notamment le commerce de fleurs pour la Saint-Valentin et l’expansion continue des expéditions transfrontalières de commerce électronique.
• Une nouvelle liaison cargo reliant Milan Malpensa et Shanghai Pudong est entrée en service, renforçant la connectivité du fret aérien entre l’Europe et l’Asie. Ce service est assuré par un avion cargo Boeing 777 capable de transporter environ 100 tonnes de marchandises par vol et vise à soutenir la croissance des flux commerciaux entre les fabricants européens et les marchés asiatiques. Cette nouvelle liaison devrait faciliter le transport de marchandises à forte valeur et sensibles au temps, comme les composants industriels, l’électronique et les produits pharmaceutiques, tout en offrant une capacité supplémentaire sur un corridor commercial intercontinental clé.
• Les marchés du fret aérien liés à l’Europe subissent une nouvelle pression alors que les restrictions d’espace aérien dans certaines parties du Moyen-Orient obligent les compagnies aériennes à rediriger leurs vols et à suspendre certains services. Cette perturbation affecte les principaux carrefours de transit reliant normalement l’Asie, l’Europe et l’Afrique, réduisant la capacité de fret disponible sur les principaux corridors commerciaux. Alors que les compagnies aériennes opèrent des trajets plus longs et ajustent leurs réseaux, les tarifs de fret ont augmenté sur plusieurs corridors et les délais de transit sont devenus moins prévisibles.

Maritime

• L’escalade des tensions au Moyen-Orient a perturbé les routes maritimes reliant l’Asie à l’Europe, notamment autour du détroit d’Ormuz, l’un des principaux points d’étranglement du transport maritime mondial. La situation a contraint de nombreux navires à se détourner ou à attendre au large, allongeant les délais de transit et contribuant à la hausse des coûts de transport. Les analystes s’attendent à ce que cette perturbation exerce une pression supplémentaire sur les calendriers d’expédition et entraîne de la congestion dans les ports à mesure que les cargaisons sont redirigées. Les chaînes d’approvisionnement européennes pourraient connaître des délais de livraison plus longs et des coûts logistiques plus élevés jusqu’à la stabilisation du trafic maritime.
• La Commission européenne a présenté une nouvelle stratégie maritime industrielle ainsi qu’une stratégie complémentaire pour les ports de l’UE visant à renforcer la compétitivité et la résilience du secteur maritime de la région. Ces initiatives visent à améliorer les infrastructures portuaires, soutenir la transition énergétique et renforcer le rôle de l’Europe dans le commerce maritime mondial. Le plan comprend également des mesures visant à encourager l’innovation, renforcer la sécurité des chaînes d’approvisionnement et coordonner les investissements dans les ports et les industries maritimes européens.

Inde, Moyen-Orient et Afrique

Par avion

• Oman Air Cargo appliquera de nouveaux suppléments carburant et de risque de guerre à compter du 18 mars 2026, en réponse à la hausse des prix du carburant et des coûts d’assurance dans les zones d’exploitation à risque élevé. Ces suppléments seront appliqués en fonction du poids des expéditions et ajustés régulièrement selon les indices de prix du carburant Jet A1 sur la côte du golfe des États-Unis. Ces mesures reflètent l’augmentation des coûts d’exploitation et pourraient entraîner une hausse des tarifs de fret aérien pour les clients utilisant ces routes.
• Kenya Airways Cargo a transporté plus de 200 tonnes de marchandises entre les Émirats arabes unis et l’Afrique grâce à une capacité cargo dédiée, soutenant à la fois les exportations du Kenya et les importations en provenance des Émirats arabes unis. Cette opération a permis d’assurer la continuité des flux de marchandises périssables et de maintenir la stabilité des chaînes d’approvisionnement malgré les perturbations en cours. Une capacité cargo supplémentaire permet aux exportateurs de respecter des délais de livraison stricts et de maintenir les flux commerciaux dans la région.

Maritime

• Les perturbations dans le détroit d’Ormuz ont entraîné une forte augmentation des détournements de fret maritime, l’activité quotidienne de redirection ayant augmenté de plus de 360 % à mesure que les transporteurs ajustent leurs horaires sur les principaux corridors commerciaux du Golfe. Cette situation entraîne de la congestion dans les carrefours régionaux, notamment dans les ports indiens, où les retards augmentent en raison de l’afflux de cargaisons redirigées. L’instabilité persistante et la hausse des coûts d’assurance complexifient les opérations, sans calendrier clair pour un retour à des conditions normales d’expédition.
• L’Arabie saoudite a mis en place un programme logistique visant à rediriger les cargaisons des ports du Golfe vers des points d’entrée de la mer Rouge, comme Djeddah, afin de maintenir les flux commerciaux malgré les perturbations dans le détroit d’Ormuz. Cette initiative met en place des corridors dédiés pour soutenir le mouvement des conteneurs et préserver la connectivité avec les marchés mondiaux. Ce changement offre une option d’acheminement de rechange aux expéditeurs tout en réduisant l’exposition aux risques de transit régionaux et à la hausse des coûts de transport.
• Les transporteurs maritimes redirigent environ 100 000 EVP de cargaison initialement destinés au Moyen-Orient vers des ports indiens afin d’éviter les zones de conflit. Des ports tels que Nhava Sheva, Mundra et Pipavav offrent un entreposage temporaire pendant que les transporteurs organisent le transport vers des centres régionaux, notamment en Oman et aux Émirats arabes unis. L’augmentation des conteneurs détournés entraîne une forte hausse des tarifs d’expédition régionaux et pourrait accroître les risques de congestion si de grands volumes arrivent sur une courte période.
• L’augmentation du détournement des cargaisons par les transporteurs maritimes exerce une pression importante sur les réseaux routiers et ferroviaires au Moyen-Orient, les infrastructures terrestres absorbant des volumes plus élevés. Les pénuries de capacité de transport routier et les retards douaniers apparaissent comme des défis majeurs, en particulier le long des principaux corridors des Émirats arabes unis, d’Oman et de l’Arabie saoudite. Les transporteurs élargissent leurs solutions multimodales pour maintenir le flux des marchandises, mais la poursuite des perturbations risque d’avoir une incidence sur les délais de transit et la fiabilité.

Courtage en douane

• Le service des douanes et de la protection des frontières des États-Unis (U.S. Customs and Border Protection, CBP) met au point un nouveau système basé sur ACE, Consolidated Administration and Processing of Entries (CAPE), afin de soutenir les remboursements liés aux droits de l’IEEPA. Le système automatisera des étapes clés du processus de remboursement et s’appliquera à la plupart des déclarations comportant des droits de l’IEEPA avec certaines exclusions. Des précisions supplémentaires sont attendues à mesure que les phases de déploiement se poursuivent. Consultez notre article pour savoir comment vous préparer aux remboursements potentiels.
• Une nouvelle législation présentée au Congrès limiterait la capacité des importateurs non résidents à agir en tant qu’importateurs officiels en exigeant une présence plus importante aux États-Unis. La proposition augmenterait les exigences de cautionnement, limiterait les paiements de droits de douane par des tiers et exigerait que les droits soient payés à partir de comptes bancaires américains vérifiés. Si elle est adoptée, la CBP disposerait d’un an pour publier des règlements précisant les exigences en matière de conformité et d’application.
• Les législateurs ont présenté le projet de loi Reclaim Trade Powers Act afin de réaffirmer l’autorité du Congrès sur la politique commerciale des États-Unis. Le projet de loi abrogerait l’article 122 de la Trade Act de 1974, l’autorité utilisée pour imposer le tarif mondial actuel de 10 %. Si elle est adoptée, la mesure pourrait avoir une incidence sur les structures tarifaires et les coûts commerciaux pour les importateurs.
• Le Bureau du représentant au commerce des États-Unis (USTR) a lancé de vastes enquêtes en vertu de l’article 301 visant plus de 60 partenaires commerciaux concernant l’application des règles relatives aux importations issues du travail forcé. Les enquêtes pourraient mener à l’imposition de nouveaux tarifs ou à d’autres mesures commerciales, avec une audience publique prévue le 28 avril.

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Actualités sur la chaîne d’approvisionnement

• Des responsables américains et chinois ont conclu des discussions commerciales à Paris axées sur l’atténuation des tensions liées aux contrôles chinois sur les exportations de terres rares et sur l’expansion des expéditions agricoles américaines vers la Chine. Ces discussions témoignent d’un effort des deux parties pour stabiliser les chaînes d’approvisionnement critiques tout en cernant des possibilités de croissance commerciale progressive. Bien qu’aucun accord officiel n’ait été annoncé, le dialogue souligne la poursuite des échanges entre les deux économies sur des enjeux commerciaux stratégiquement sensibles.
• De nouvelles enquêtes commerciales américaines visant plusieurs pays renforcent les attentes quant à l’imposition de tarifs supplémentaires susceptibles d’augmenter les coûts et de compliquer les stratégies d’approvisionnement des importateurs. Ces droits potentiels pourraient réduire l’attrait d’autres centres de fabrication et influencer la planification des stocks des entreprises à l’approche de la période de pointe des expéditions. L’incertitude persistante des politiques risque d’avoir une incidence sur les flux commerciaux, les prix et la planification de la chaîne d’approvisionnement au cours des prochains mois.

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