Le point : nouvelles du fret et de la logistique

Par avion

• Les États-Unis ont publié un décret établissant un mécanisme pouvant imposer des droits de douane supplémentaires sur les importations en provenance de pays qui fournissent du pétrole à Cuba, directement ou indirectement. Le Mexique est identifié comme un pays clé à risque, ce qui pourrait créer de l’incertitude pour les expéditions d’origine mexicaine vers les États-Unis si des droits de douane sont appliqués.
• L’indice des prix à la consommation a augmenté de 2,7 % sur un an en décembre 2025 avant ajustement saisonnier, l’indice de l’énergie ayant progressé de 2,3 % sur la même période. Les tarifs aériens, les soins médicaux et les soins personnels ont augmenté au cours du mois, tandis que les communications, les véhicules d’occasion et l’ameublement domestique ont reculé.
• Au-delà des tendances de demande et de capacité, les évolutions réglementaires devraient jouer un rôle plus important dans la configuration des corridors du fret aérien à compter de 2026, particulièrement en Europe. Les réglementations sur les émissions de carbone et l’introduction de droits de douane sur les envois de commerce électronique de faible valeur pourraient entraîner une reconfiguration des routes existantes du fret aérien, à mesure que les transitaires et les expéditeurs ajustent leurs stratégies de réseau.

Maritime

• La Federal Maritime Commission examine si le refus de l’Espagne d’accorder l’accès à ses ports à des navires transportant des cargaisons à caractère militaire crée des conditions défavorables au commerce extérieur des États-Unis. L’examen fait suite au refus de l’Espagne d’autoriser plusieurs navires battant pavillon américain ou étranger à faire escale dans ses ports, ainsi qu’à de récentes mesures de politique restreignant certains mouvements de cargaisons militaires. Si des mesures correctives sont jugées nécessaires, la commission pourrait imposer des frais pouvant atteindre 2,3 M$ par voyage, restreindre les traversées ou limiter l’accès aux ports pour les navires battant pavillon espagnol faisant escale aux États-Unis.
• Les expéditeurs transportant des marchandises entre l’Asie, l’Europe et la côte est des États-Unis continuent de faire face à une instabilité sur les routes de la mer Rouge et du canal de Suez, alors que les conditions de sécurité fluctuent et que les décisions d’acheminement des transporteurs changent fréquemment. Des plans de transporteurs incohérents, une visibilité préalable limitée, et une disponibilité ainsi qu’une tarification de l’assurance imprévisibles compliquent la planification des délais de transit, l’évaluation des risques et la gestion des coûts pour les expéditeurs. Par conséquent, les propriétaires de cargaison disposent d’un contrôle limité sur les itinéraires et demeurent exposés à des interruptions de service soudaines et à des lacunes de couverture.
• Les risques de sécurité persistants en mer Rouge et l’incertitude géopolitique plus large ont ravivé l’intérêt pour des solutions de rechange potentielles aux principaux points d’étranglement maritimes, en particulier les canaux de Suez et de Panama. Bien que des concepts tels que la Route maritime du Nord, de nouveaux projets de canaux et des corridors ferroviaires interocéaniques soient souvent évoqués, chacun présente d’importants obstacles saisonniers, de coûts, environnementaux ou politiques qui limitent leur viabilité à court terme. En conséquence, le transport maritime mondial continue de s’appuyer sur les routes commerciales existantes, laissant les chaînes d’approvisionnement vulnérables aux perturbations en période d’instabilité.
• Les transporteurs maritimes se tournent de plus en plus vers l’intelligence artificielle pour réduire les coûts, alors que la pression concurrentielle s’intensifie et que les occasions traditionnelles de consolidation se raréfient. L’IA est utilisée pour automatiser des processus à volume élevé et standardisés, comme les demandes au service à la clientèle, la facturation et le règlement des litiges, la révision des factures et les flux de travail de la commande à l’encaissement.

Par avion

• La demande de fret aérien en Amérique latine et dans les Caraïbes a progressé de 2,3 % sur un an en décembre 2025, mais la région a sous-performé à l’échelle mondiale, la croissance de la capacité ayant dépassé la demande, ce qui a pesé sur les rendements et en a fait la région la moins performante ce mois-là. À l’échelle mondiale, la demande de fret aérien a augmenté de 3,4 % sur un an en 2025, soutenue par la croissance du commerce électronique et l’évolution des flux commerciaux vers les corridors Asie–Europe, les rendements s’assouplissant tout en demeurant bien au-dessus des niveaux d’avant 2019 malgré les pressions tarifaires et géopolitiques.
• La demande de fret aérien en provenance d’Amérique du Sud demeure élevée sur les corridors vers les États-Unis et le Mexique, avec des fenêtres de réservation courtes et des tarifs au comptant en hausse, à mesure que les exportations agricoles du Brésil augmentent à la suite de suspensions tarifaires. Les volumes à destination de l’Europe augmentent également pendant la haute saison des denrées périssables, resserrant la capacité à température contrôlée et faisant grimper les tarifs sur certains axes, tandis que des portes d’entrée alternatives aident à gérer la congestion. Les délais vers l’Asie du Sud et le Moyen-Orient continuent de dépasser deux semaines, les transferts de l’océan vers l’aérien liés aux perturbations en mer Rouge maintenant la pression sur une capacité aérienne limitée.

Maritime

• Le Panama a nommé APM Terminals comme exploitant intérimaire des terminaux à conteneurs de Balboa et de Cristóbal après que la Cour suprême du Panama a jugé inconstitutionnelles les concessions de longue date détenues par Panama Ports Company. Les autorités ont indiqué que les opérations portuaires se poursuivent normalement et ont souligné que cette mesure vise à préserver la continuité du service pendant qu’une solution à plus long terme est déterminée. L’ancien exploitant a rejeté la décision et averti de possibles recours juridiques nationaux et internationaux, introduisant de l’incertitude quant à la gouvernance des terminaux dans un carrefour clé du commerce mondial et intermodal.
• Evergreen Marine s’est jointe au service WSA6 reliant l’Asie à la côte ouest de l’Amérique du Sud par le biais d’un accord d’affrètement d’espace, alors que la capacité de conteneurs sur l’axe Asie–Amérique latine augmente fortement. La capacité directe Asie–Amérique latine a augmenté d’environ 45 % à 50 % sur un an, portée par le lancement de multiples nouveaux services depuis 2025. Cette expansion rapide de la capacité a intensifié la concurrence et fait chuter les tarifs de fret au comptant à des creux pluriannuels sur les axes de la côte ouest et de la côte est de l’Amérique du Sud, créant pour les expéditeurs un marché plus fréquent, mais davantage sous pression sur les prix.

Par avion

• Les compagnies aériennes de l’Asie-Pacifique ont enregistré une hausse de 5,6 % sur un an de la demande internationale de fret aérien en 2025, soutenue par la croissance économique, les réalignements des chaînes d’approvisionnement et l’augmentation des flux de commerce électronique, selon l’Association of Asia Pacific Airlines. La capacité a crû plus rapidement que la demande, la capacité de fret augmentant de 6,8 %, ce qui a entraîné une légère baisse des coefficients de remplissage à 60,3 %. Malgré les pressions tarifaires et la hausse des coûts d’exploitation, les transporteurs sont demeurés résilients et devraient continuer d’enregistrer une croissance du fret en 2026, bien que les tensions commerciales et l’inflation puissent en modérer le rythme.
• La demande mondiale de fret aérien a fortement rebondi au début de janvier, le poids taxable ayant augmenté d’environ 5 % sur un an au cours de la première semaine complète suivant le ralentissement de fin d’année, ce qui signale un solide départ pour 2026. L’Asie-Pacifique est demeurée le principal moteur de croissance, les volumes sortants augmentant d’environ 8 % sur un an, portés par de fortes hausses sur les corridors Asie–États-Unis (+10 %) et Asie–Europe (+15 %). La croissance a été alimentée par la diversification des flux d’exportation asiatiques, notamment en provenance de l’Asie du Sud-Est ainsi que de la Chine, de Hong Kong, de Taïwan et de la Thaïlande, tandis que les tarifs sont demeurés légèrement supérieurs à ceux de l’an dernier malgré la reprise de la capacité.

Maritime

• Les échanges Asie–Europe et transpacifiques connaissent des pics avant le Nouvel An lunaire plus hâtifs que la normale, les exportateurs avançant les expéditions et les transporteurs gérant activement l’offre. Environ 10 % de la capacité prévue a été retirée au moyen d’annulations ciblées de traversées, près de la moitié concernant des routes transpacifiques est, contribuant à soutenir le marché malgré l’assouplissement à court terme des tarifs au comptant. Bien que les tarifs se soient adoucis après le pic saisonnier hâtif, les corridors sortants d’Asie demeurent structurellement soutenus par l’avancement de la demande, des contraintes de fiabilité et des perturbations géopolitiques persistantes, ce qui limite la flexibilité des transporteurs et des expéditeurs à l’approche et immédiatement après le Nouvel An lunaire.
• Les tarifs du fret maritime au départ de l’Asie ont reculé d’environ 10 % à 12 % sur les principaux axes Asie–États-Unis et Asie–Europe, la demande s’étant assouplie après la hausse précédant le Nouvel An lunaire, incitant les transporteurs à accroître les annulations de traversées pour gérer l’excédent de capacité. Les tarifs au comptant au départ de Shanghai ont chuté à 3 191 $ par FEU vers la côte est des États-Unis et à 2 546 $ par FEU vers la côte ouest des États-Unis, tandis que les axes Asie–Europe ont reculé de 8 % à 9 % d’une semaine à l’autre. Drewry s’attend à de nouvelles pressions à la baisse sur les tarifs, bien que les transporteurs réintroduisent graduellement la capacité en mer Rouge et dans le canal de Suez de manière contrôlée afin d’éviter un effondrement brutal des tarifs.

Par avion

• L’aéroport international de Vienne a traité un volume record de 313 763 tonnes de fret aérien en 2025, en hausse de 5,3 % sur un an, soutenu par l’expansion de la capacité soute long-courrier et une forte croissance des envois de commerce électronique et pharmaceutiques. Les volumes à l’importation comme à l’exportation ont augmenté, renforçant le rôle de Vienne comme porte d’entrée clé du fret aérien pour l’Europe centrale et orientale.
• Un nouveau service multimodal camion-avion reliant l’intérieur de la Chine à l’Europe, via le transport routier jusqu’à Tachkent et l’aérien jusqu’à Istanbul, a été lancé, offrant une solution de rechange qui équilibre les coûts et les délais de transit pour des expéditions volumineuses et à fort tonnage. Les premiers utilisateurs signalent d’importantes économies par rapport au fret aérien traditionnel, tandis que les délais de transit demeurent nettement plus rapides que les options maritimes, offrant aux transitaires une plus grande flexibilité d’acheminement dans un contexte de capacité serrée et de tarifs en hausse.

Maritime

• Un navire porte-conteneurs ultra-grand récemment livré, exploité par Compagnie Maritime d’Affrètement, Compagnie Générale Maritime (CMA CGM), a franchi avec succès le canal de Suez avec un soutien de navigation renforcé. Les autorités du canal ont indiqué qu’un nombre limité des plus grands navires de CMA CGM ont repris les transits dans le cadre de procédures opérationnelles spéciales et d’incitatifs tarifaires. Cette évolution reflète un retour prudent et propre à certains transporteurs sur l’itinéraire, plutôt qu’une reprise généralisée du trafic régulier en mer Rouge et dans le canal de Suez.
• Les analyses sectorielles indiquent que les transporteurs de conteneurs amorcent en 2026 un retour mesuré et sélectif sur les routes de la mer Rouge et du canal de Suez, mené par des reprises de service limitées sur certaines boucles Asie–Europe. Des voyages d’essai et des changements d’horaires annoncés par un petit nombre de transporteurs signalent une réintégration prudente plutôt qu’une normalisation générale, la capacité globale transitant par le canal demeurant bien inférieure aux niveaux historiques. Bien qu’un retour plus large puisse, avec le temps, raccourcir les distances de transit et atténuer les tarifs, les analystes préviennent que la transition pourrait être inégale et perturbatrice à mesure que les réseaux s’ajustent et que l’incertitude géopolitique persiste.

Par avion

• Riyadh Air a lancé des activités cargo sous la marque Riyadh Cargo, en commençant par l’utilisation de la capacité soute de sa flotte de gros porteurs de passagers et un service initial sur l’axe Riyad–Londres Heathrow. Le fret est positionné comme un élément central de l’expansion du réseau de la compagnie aérienne, soutenu par des systèmes numériques de gestion du fret et des partenariats de manutention au sol dans les principaux aéroports saoudiens. Ce lancement s’inscrit dans la stratégie Vision 2030 de l’Arabie saoudite visant à renforcer le rôle de Riyad comme carrefour mondial du commerce et de la logistique.
• Lufthansa Cargo élargira son réseau de cargos court et moyen-courriers à partir de février 2026 en ajoutant des services A321 réguliers de Francfort vers Rome et en introduisant des liaisons régulières vers Alger. L’intégration de Rome au programme régulier de cargos de la compagnie renforce son rôle de plaque tournante du fret en Europe du Sud, tandis que le service vers Alger améliore la connectivité entre l’Europe et l’Afrique du Nord. Pour les expéditeurs, l’expansion du réseau accroît la flexibilité d’acheminement et l’accès à des options de fret plus rapides sur les principaux corridors commerciaux Europe–Afrique.

Maritime

• Mediterranean Shipping Company a annoncé des tarifs « Fret de tout type » révisés pour les cargaisons expédiées de l’Inde et du Pakistan vers certains ports européens, en vigueur à compter du 9 février 2026 et valides jusqu’au 28 février 2026. Les tarifs s’appliquent aux expéditions au départ de principaux points d’origine, notamment Nhava Sheva, Ennore, Kolkata et Port Qasim, et couvrent des destinations telles qu’Anvers et Valence. La tarification comprend le fret maritime de base et les surtaxes standard, mais exclut les cargaisons de grande valeur, les marchandises dangereuses classées par l’Organisation maritime internationale et les coûts additionnels facturés séparément, reflétant les ajustements tarifaires continus des transporteurs sur le corridor commercial Inde–Europe.
• Le port de Damiette a traité la plus importante cargaison de vrac général de son histoire après avoir déchargé environ 138 200 tonnes de laitier expédiées depuis la Chine. Les responsables portuaires ont indiqué que l’opération démontre la préparation technique du port à la suite de récentes améliorations d’infrastructure et reflète la confiance croissante des compagnies maritimes internationales. Cette étape soutient l’effort plus large de l’Égypte visant à renforcer les chaînes d’approvisionnement nationales et à positionner ses ports comme des carrefours logistiques régionaux plus compétitifs.

• À compter du 6 février 2026, le Service des douanes et de la protection des frontières des États-Unis (CBP) commencera à émettre presque tous les remboursements par voie électronique au moyen de l’Automated Clearing House (ACH), sous réserve de quelques exceptions limitées. Ce changement a été annoncé dans la règle finale intérimaire sur les remboursements électroniques publiée le 2 janvier 2026 (document du Federal Register 2025-24171). La CBP encourage la communauté commerciale à consulter à l’avance les directives et ressources offertes par l’organisme et à prendre les mesures nécessaires afin d’être prête pour la transition du 6 février vers des remboursements entièrement électroniques.
• Les États-Unis et le Salvador ont conclu un nouvel accord commercial qui s’appuie sur le CAFTA-DR. Les États-Unis supprimeront ou plafonneront certains droits de douane réciproques sur les produits salvadoriens, notamment en accordant un traitement préférentiel aux textiles et vêtements admissibles. De son côté, le Salvador simplifiera les approbations pour les produits américains, réduira les obstacles au commerce agricole, améliorera les processus numériques aux frontières, renforcera la protection de la propriété intellectuelle, évitera les politiques numériques discriminatoires, interdira les produits fabriqués au moyen de travail forcé et approfondira la coopération avec les États-Unis en matière de sécurité des chaînes d’approvisionnement et de pratiques commerciales équitables.
• Le Service des douanes et de la protection des frontières des États-Unis a émis une nouvelle ordonnance de retenue à la mainlevée, en vigueur le 29 janvier, exigeant que tous les points d’entrée américains détiennent le café produit par Finca Monte Grande, au Mexique. La CBP indique que l’ordonnance repose sur des éléments de preuve selon lesquels l’exploitation agricole utilise plusieurs indicateurs de travail forcé définis par l’Organisation internationale du Travail. Les importateurs dont les expéditions sont retenues peuvent soit réexporter ou détruire les marchandises, soit fournir des preuves démontrant que le travail forcé n’a pas été utilisé. Cette mesure est prise en vertu de l’article 19 U.S.C. §1307, qui interdit l’importation de tout produit fabriqué, en tout ou en partie, au moyen de travail forcé ou obligatoire.
• L’administration américaine a publié un décret le 29 janvier établissant un mécanisme permettant d’imposer des droits de douane supplémentaires sur les importations en provenance de tout pays fournissant du pétrole brut ou des produits pétroliers à Cuba. Le secrétaire au Commerce doit d’abord déterminer si de tels transferts ont eu lieu; par la suite, de hauts responsables américains formuleront conjointement une recommandation quant à l’imposition de droits de douane et à leur niveau. Le décret est entré en vigueur à 0 h 01 le 30 janvier, permettant l’application des droits de douane dès que les conclusions sont établies.