Services d’expédition de fret UPS®

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Que sont les services au commerce transitaire?

Un transitaire ou agent de transport, également connu sous le nom de transporteur public non exploitant de navire (NVOCC), est une personne ou une entreprise qui organise des expéditions pour des particuliers ou des sociétés, afin d’acheminer des marchandises du fabricant ou du producteur vers un marché, un client ou un point de distribution final. Les transitaires concluent des contrats avec un ou plusieurs transporteur(s) pour acheminer des marchandises. Le transitaire ne transporte pas les marchandises lui-même, mais agit en tant qu’expert du réseau logistique. Les transporteurs utilisent divers modes d’expédition, y compris des navires, des avions, des camions et des trains, et ont souvent recours à plusieurs modes de transport pour un seul envoi. Par exemple, le transitaire peut organiser le transport de marchandises d’une usine à un aéroport par camion, puis par avion jusqu’à la ville de destination et enfin par camion jusqu’au bâtiment du client.

Les transitaires internationaux s’occupent généralement des envois internationaux et possèdent une expertise supplémentaire pour préparer et traiter la documentation douanière et effectuer les activités liées à ces envois internationaux.

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Qu’est-ce qu’une classe de fret?

La classification nationale du fret routier (NMFC) comprend 18 classes de fret, la classe 50 étant la plus basse et la classe 500 la plus élevée. Plus la classe est élevée, plus le tarif pour chaque centaine de livres expédiée est élevé. UPS détermine la classe de fret selon quatre caractéristiques de l’envoi :

Densité — Expédiez-vous une palette de pierres ou une palette de balles de ping-pong?
Empilabilité — Quelles sont les dimensions de l’envoi? Votre colis présente-t-il des angles irréguliers qui prennent plus de place que la normale?
Manutention — Les marchandises sont-elles mises sur palettes?
Responsabilité — Expédiez-vous de l’équipement électronique de valeur ou des boîtes de vêtements usagés?

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Comment expédier des marchandises dangereuses et des matières dangereuses?

L’expédition internationale de marchandises dangereuses peut s’avérer compliquée. Les expéditeurs doivent rester au fait des réglementations de transport sur la classification, l’emballage,l’étiquetage et la documentation de marchandises dangereuses. Que ce soit par voie aérienne ou terrestre, UPS peut vous aider à acheminer vos colis de marchandises dangereuses au bon endroit. Les renseignements fournis par la FAA constituent également une bonne ressource : https://www.faa.gov/hazmat/safecargo/how_to_ship/

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Qu’est-ce que le transbordement direct?

Le transbordement s’avère le processus qui consiste à décharger un colis d’un camion ou d’un train entrant, puis à le mettre directement à bord d’un mode de transport sortant.

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Quels sont les conditions de vente du fret?

La plupart des achats de marchandises comportent une entente relative aux modalités de transport de fret, souvent précisées dans le devis, le contrat ou les modalités et conditions générales. Elles permettent de déterminer qui (du vendeur ou de l’acheteur) est responsable des coûts et des risques au cours des différentes étapes du processus d’expédition. Pour les expéditions internationales, les conditions de transport sont généralement appelées règles INCOTERMS (International Commercial Terms). Consultez notre page portant sur les Incoterms pour obtenir plus d’informations à ce sujet.

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Qu’est-ce qu’un chargement partiel ou un chargement pour expédition directe (Load-to-Ride)?

Un chargement pour expédition directe (Load-to-Ride) désigne un fret chargé à bord d’un camion et livré directement à destination. Le chargement partiel fait référence à un fret qui ne nécessite pas l’utilisation d’une remorque complète, mais cela est généralement plus imposant qu’un envoi de type LTL.

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Qu’est-ce qu’un chargement partiel (Less-than-Truckload, LTL)?

Le transport d’un chargement partiel (Less-than-Truckload, LTL) est utilisé lorsqu’un fret ne remplit pas l’espace complet d’une remorque. L’expéditeur paie uniquement pour la portion utilisée du camion; ce qui permet d’économiser par rapport au coût d’une remorque complète inutilisée.

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Dois-je remettre un envoi de fret à mon chauffeur UPS habituel?

Non, un chauffeur des Services de camionnage UPS Global Freight Forwarding ou un agent agissant au nom d’UPS GFF effectuera le ramassage.

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Quelle est la taille maximale d’un envoi que je peux planifier pour un ramassage sans avoir besoin d’une autorisation additionnelle?

Si un envoi dépasse 120 po de longueur, 83 po de largeur ou 76 po de hauteur, une autorisation supplémentaire est alors requise. Veuillez téléphoner au 1-800-443-6379 à partir des États-Unis ou du Canada, ou au 1-913-693-6212, si vous êtes à l’extérieur de ces pays.

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Quel est le poids maximal d’un envoi que je peux planifier pour une cueillette sans avoir besoin d’une autorisation additionnelle?

Services nationaux : Si un envoi a un poids réel ou volumétrique de 1 361 kg (3 000 lb) ou plus, une autorisation supplémentaire est alors requise. Veuillez téléphoner au 1-800-443-6379 à partir des États-Unis ou du Canada, ou au 1-913-693-6151, si vous êtes à l’extérieur de ces pays.

Services internationaux : Si un envoi a un poids réel ou dimensionnel de 1 361 kg (3 000 lb) ou plus en ayant recours au service UPS Air Freight Premium Direct (CX), une autorisation supplémentaire est alors requise et vous devrez téléphoner au 1-800-443-6379, des États-Unis ou du Canada, ou au 1-913-693-6151, si vous êtes à l’extérieur de ces pays.

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Qui dois-je contacter pour apporter une modification de dernière minute au ramassage prévu?

Veuillez téléphoner au 1-800-443-6379, des États-Unis ou du Canada, ou au 1-913-693-6212 si vous êtes à l’extérieur de ces pays.

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Un hayon élévateur peut-il être fourni lors d’un ramassage?

Oui, assurez-vous d’indiquer des directives spéciales pour ajouter un hayon élévateur à votre demande de ramassage.

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Où puis-je trouver les documents d’expédition dont j’ai besoin?

Nous avons des documents utiles répertoriés dans le centre de documentation.

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