Le point : nouvelles du fret et de la logistique

Par avion

• La capacité de fret aérien a augmenté de 6 % l’an dernier, revenant pour la première fois aux niveaux de 2019. La demande devrait être inférieure à la croissance de la capacité cette année, créant un marché déséquilibré avec un excédent d’offre. La demande liée au commerce électronique continue d’absorber de la capacité, particulièrement sur les liaisons Asie–Europe et transpacifiques, tandis que la capacité sur les liaisons transatlantiques en direction de l’ouest devrait demeurer limitée jusqu’à ce que les transporteurs commencent les horaires d’été.

Maritime

• Le port de Saint John, au Nouveau-Brunswick (Canada), a achevé une modernisation de quatre ans de son terminal maritime, qui a fait passer la capacité de conteneurs de 150 000 d’EVP à 800 000 d’EVP et a permis des escales de navires post-Panamax de 10 000 d’EVP ou plus. Le projet a ajouté un nouveau quai de 1 131 pieds avec une profondeur de 56 pieds et a accru la capacité ferroviaire intermodale afin de soutenir des blocs de trains plus longs, contribuant à une hausse de 400 % d’une année à l’autre des volumes de conteneurs traités en 2025.

Par avion

• Selon l’Association du transport aérien international (IATA), la demande mondiale de fret aérien a augmenté de 5,5 % en novembre 2025 par rapport à la même période l’an dernier. En Amérique latine et dans les Caraïbes, la demande a reculé de 4,8 % d’une année à l’autre, tandis que la capacité a diminué de 3,0 % au cours de la même période.

Maritime

• Le Brésil investit dans un pont international de plusieurs milliards de dollars qui reliera Porto Murtinho, au Mato Grosso do Sul, à Carmelo Peralta, au Paraguay, dans le cadre de la Route biocéanique, un corridor reliant le Midwest brésilien à des réseaux routiers menant aux ports chiliens et péruviens. Le projet pourrait réduire de jusqu’à 15 jours les temps d’arrivée des cargaisons en provenance de la Chine et permettre le passage d’un maximum de 250 camions par jour.
• En 2025, le port de Santos, au Brésil, a traité son volume annuel de marchandises le plus élevé jamais enregistré, à 186,4 millions de tonnes, principalement porté par les exportations agricoles, la Chine demeurant son principal partenaire commercial.

Par avion

• Les prévisions indiquent que la région Asie-Pacifique mènera la croissance mondiale du fret aérien jusqu’en 2028, avec un taux de croissance annuel composé prévu de 4,3 %, soutenu par une forte activité manufacturière, l’expansion du commerce électronique transfrontalier et une demande robuste des consommateurs. L’Asie du Sud et l’Asie du Sud-Est devraient afficher la croissance la plus rapide, portées par l’expansion économique de l’Inde et le rôle croissant de la région dans les stratégies de chaîne d’approvisionnement Chine+1, positionnant l’APAC comme un important carrefour mondial du fret aérien.
• Les transporteurs aériens d’APAC ont enregistré une forte performance en novembre 2025, la demande de fret aérien ayant augmenté de 10,3 % d’une année à l’autre, bien au-dessus de la moyenne mondiale de 5,5 %. La capacité a augmenté de 8,4 % au cours de la même période, reflétant une activité commerciale régionale résiliente et une amélioration du sentiment manufacturier malgré l’incertitude persistante liée aux droits de douane mondiaux. Avec une part de 34,3 % des volumes mondiaux de fret aérien, les transporteurs d’APAC demeurent un moteur clé de la croissance du marché à l’approche de 2026.

Maritime

• Les tarifs du transport maritime transpacifique de conteneurs au départ de l’Asie augmentent alors que les expéditeurs avancent leurs expéditions avant les fermetures d’usines du Nouvel An lunaire, tandis que les déroutements en mer Rouge prolongent les temps de transit et réduisent la capacité effective. Des hausses de tarifs ont été signalées ces dernières semaines sur les liaisons Asie–Europe, Asie–Méditerranée et Asie–États-Unis, et les prix devraient demeurer élevés ou augmenter davantage à l’approche de la période des Fêtes.
• La Thaïlande a proposé un projet Landbridge de 28 milliards USD qui créerait une liaison directe route-rail-port à travers sa péninsule méridionale, offrant une solution plus rapide et moins coûteuse que le détroit de Malacca congestionné. L’itinéraire devrait réduire le temps d’expédition de quatre jours et les coûts de 15 %, avec une capacité pouvant dépasser 33 millions d’EVP une fois achevé en 2030. Le projet pourrait bénéficier de manière significative au commerce régional, surtout à l’Inde, en améliorant l’efficacité et en réduisant la dépendance au détroit de Malacca.

Par avion

• Les volumes mondiaux d’expéditions de fret aérien ont augmenté au début de 2026, le poids facturable hebdomadaire ayant progressé d’environ 26 % d’une semaine à l’autre et les volumes totaux étant supérieurs de 5 % à ceux de la même période l’an dernier, principalement sur les liaisons Asie-Pacifique vers l’Europe. Les taux mondiaux moyens ont légèrement diminué d’une semaine à l’autre, mais sont demeurés globalement en ligne avec les niveaux observés à la même période l’an dernier, ce qui indique des conditions de demande stables en début d’année.

Maritime

• Le trafic maritime dans le canal de Suez a montré les premiers signes d’une reprise partielle au début de 2026, à mesure que les conditions de sécurité régionales s’amélioraient. Des porte-conteneurs ultra-grands ont repris les transits, reflétant une confiance renouvelée dans le rôle du canal dans le transport maritime mondial. Les prévisions suggèrent que les opérations pourraient continuer de s’améliorer au cours du second semestre de 2026, ce qui soutient la planification commerciale à plus long terme.
• Le port de Rotterdam installera des systèmes d’alimentation électrique à quai dans les principaux terminaux, permettant aux navires de couper leurs moteurs pendant l’escale. Pour les expéditeurs et les importateurs, cela favorise un air plus propre, une baisse du niveau sonore et des opérations portuaires plus fiables, avec une réduction annuelle des émissions d’environ 96 000 tonnes métriques de CO₂. Les systèmes seront opérationnels deux ans avant les exigences de l’UE, donnant aux clients plus de temps pour planifier des expéditions à plus faibles émissions en Europe.

Par avion

• Oman Air Cargo a annoncé une nouvelle liaison Mascate–Kigali, sous réserve d’approbation réglementaire, dont le lancement est prévu en juin 2026. Le service sera exploité au moyen d’avions passagers Boeing 737, ajoutant de la capacité en soute pour les denrées périssables, les produits pharmaceutiques, l’express et le fret général. La liaison renforce la connectivité de l’Afrique de l’Est en permettant aux exportateurs d’acheminer des marchandises via Mascate vers des marchés du Moyen-Orient, de l’Europe et du sous-continent indien.
• SolitAir a élargi ses services réguliers de vols cargo au départ de Dhaka, offrant aux transitaires une capacité hebdomadaire fixe sur des liaisons vers Dubai World Central et Hong Kong. La compagnie exploite cinq vols hebdomadaires en Boeing 737-800F, dont quatre vers Dubai World Central et un vers Hong Kong, avec des charges utiles allant jusqu’à 20 tonnes. L’horaire fondé sur un programme permet aux transitaires de planifier les expéditions à l’avance pour le fret général et le fret urgent, les opérations commerciales locales à Dhaka étant assurées par l’agent général des ventes BAEI Worldwide Logistics.

Maritime

• Red Sea Container Terminals (RSCT) a inauguré le premier terminal à conteneurs semi-automatisé d’Égypte au port de Sokhna, dans la zone économique du canal de Suez. Développé par Hutchison Ports, CMA Terminals et Cosco Shipping Ports, et exploité par Hutchison Ports, le terminal est situé près de l’entrée sud du canal de Suez et est conçu pour traiter les plus grands porte-conteneurs au monde. La phase I comprend un quai de 1 200 mètres avec un tirant d’eau de 18 mètres, une capacité initiale de 1,7 million d’EVP extensible à 3,5 millions d’EVP, et une automatisation appuyée par des grues STS télécommandées, des grues RTG et le système d’exploitation de terminal nGen.
• Messina Shipping a repris ses opérations maritimes vers la Syrie, rétablissant des escales portuaires qui avaient été suspendues en raison de conditions de sécurité et d’exploitation. Le transporteur a confirmé que les navires feront de nouveau escale dans des ports syriens clés pour le fret conteneurisé, à la suite d’améliorations de la protection opérationnelle et de la préparation des ports. Messina a indiqué que la décision reflète son évaluation d’une amélioration des conditions d’exploitation, tout en maintenant la conformité aux règlements internationaux et aux normes de sécurité.

• À compter du 15 janvier 2026, un ensemble limité d’importations américaines de semi-conducteurs haute performance et de produits dérivés utilisés dans le calcul d’IA avancé sont assujettis à un droit additionnel de 25 % en vertu de l’article 232. Le droit s’applique aux produits qui atteignent des seuils définis de Total Processing Performance et de bande passante DRAM, tandis que les puces importées pour des usages liés aux infrastructures et au développement aux États-Unis sont exemptées. Les exclusions fondées sur l’usage exigent des documents justificatifs, la couverture détaillée des produits et les exemptions étant précisées par l’U.S. Customs and Border Protection.
• La Federal Communications Commission a restreint les importations de drones fabriqués à l’étranger en les ajoutant à sa Covered List, marquant la première fois que l’agence prend cette mesure pour une catégorie complète de produits. De nouvelles autorisations d’équipement de la FCC, qui sont requises pour importer, commercialiser ou vendre des drones aux États-Unis, ne sont désormais plus délivrées pour les modèles visés. La restriction ne s’applique pas aux drones ou aux composants qui avaient été autorisés par la FCC avant ce changement.
• Dans son Customs Bulletin and Decisions du 31 décembre 2025, l’U.S. Customs and Border Protection a proposé de reclasser les pompes à carburant automobiles combinées à des capteurs de niveau de carburant comme des pompes pour moteurs à combustion interne, sous le code HTSUS 8413.30.90, assujetties à un droit de 2,5 %, plutôt que comme des instruments de mesure de liquides sous le code HTSUS 9026.10.20, qui sont exonérés de droits. La proposition révoquerait la décision NY 809868 et s’appuie sur la détermination de la CBP selon laquelle la fonction de pompe constitue l’objet principal de l’article composite, le capteur de niveau de carburant étant considéré comme accessoire. Les commentaires sur la modification proposée doivent être soumis au plus tard le 31 janvier.