2026年のサプライチェーン展望

eコマースの継続的な需要による緩やかに成長が取引レーンを形成

世界の航空貨物市場は、過去数年間の変動を経て需要が安定化するため、2026年には、緩やかな成長が見込まれています。全体的な輸送量の増加は緩やかな水準で推移すると予測される一方、潜在的な需要要因と取引レーンの変化により、サプライチェーンのリーダーは輸送能力、航路、サービス戦略を計画する方法を引き続き再構築しています。

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世界の航空貨物需要の動向

世界の航空貨物需要は、2026年に前年比で約2.7%増加すると見込まれています。地域によって成長にばらつきが見込まれ、アジア太平洋地域の輸出および域内貿易が需要拡大を牽引する見込みです。米国発の航空貨物の増加は、特に米国からヨーロッパへの取引レーンで、より緩やかになると予測されています。

人工知能関連のインフラやグローバルなeコマースフルフィルメントを含むハイテク貨物は、引き続き航空貨物需要を支えています。国境を越えたeコマースに影響を与える規制の変更により、出荷形態は変化する可能性がありますが、スピードと信頼性に対する要求は依然として強くなっています。

レーンの配置変更に注意が必要

輸送能力はアジア域内およびアジア→ヨーロッパにシフトする可能性が高く、従来の太平洋横断ルートからシルクロード回廊に向けて、引き続き輸送量の再編が進む見込みです。

荷送人にとっての意味

2026年には、航空貨物戦略は市場全体の成長に依存する度合いが低下し、レーンごとのパフォーマンス、設備の可用性、ネットワークの柔軟性により大きく左右されるようになります。時間的制約のある貨物、高額の貨物、またはテクノロジー主導型の貨物を輸送する荷送人は、変化する貿易ルート全体で、信頼性の高い輸送能力へのアクセスが必要となります。

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過剰な輸送能力が価格圧力をもたらすと同時に、複雑性を増大

2026年においても、航空貨物輸送能力は需要を上回るペースで成長を続け、複数の地域で構造的な供給過剰市場が形成されることになります。

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主要な航空貨物市場の動向

• 主要な世界市場で需要を上回るペースで輸送能力が拡大

• 運賃低下圧力は取引レーンと航空機タイプにより異なる

• 貨物専用機の稼働率は記録的な水準

• 収益性の向上と戦略的レーンに向けた運送業者ネットワークの調整

混乱と影響に注意が必要

• 関税の更新、規制の変更、および貿易交渉により、料金と輸送能力の変動が引き起こされます。

• 持続可能性と排出量削減の取り組みは引き続き優先課題であり、航空機の選定、航路、コスト構造に影響を与えます。

• アジア→アメリカからアジア→ヨーロッパへの輸送能力のシフトにより、太平洋横断便の空き状況が一時的に逼迫する可能性があります。

荷送人にとっての意味

2026年には、航空貨物戦略は市場全体の成長に依存する度合いが低下し、レーンのパフォーマンス、設備の可用性、ネットワークの柔軟性により大きく左右されるようになります。時間的制約のある貨物、高額の貨物、またはテクノロジー主導型の貨物を輸送する荷送人は、変化するルートにおいて信頼性の高い輸送能力を確保し、輸送手段を多様化（例：エクスプレス／ダイレクト便と混載便の併用）することで、コストとスピードのバランスを取る必要があります。

航空貨物戦略の最適化

輸送能力の拡大が引き続き市場の供給過剰を促進

2026年に入り、海上貨物市場は持続的な供給過剰状態が続いています。この状況は主要取引レーンにおける運送業者の行動、価格設定戦略、サービス信頼性に影響を与えると予想されています。

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海上貨物の需給動向

世界的な海上コンテナ輸送能力は、継続的な船舶の納入により、約3,230万TEUに達すると予測されています。現在、世界の受注残高は稼働中船隊の約30%に相当し、長期的な供給圧力をさらに強めています。

需要予測は取引レーンによって大きく異なります。東回りの太平洋横断貨物の量は減少する見込みですが、その他の東西航路では前年比で増加する可能性があります。こうした違いはあるものの、過剰な輸送能力は今後も続くため、2026年には運賃が低下すると予測されています。

2026年初頭の運賃予測では、主要な東西貿易において、四半期比で約6%、前年比で20%以上の下落が見込まれています。

運送業者の財務状況とネットワークの行動

• 運送業者は、2024年に堅調な利益（約600億ドル）を計上した後、2025には大幅な減益（約200億ドル）を計上しました。現在の運賃と稼働率の想定のもとでは、2026年に約100億ドルの損失が見込まれています。

• ブランクセーリング（抜港）の増加、輸送能力の調整、運航スケジュールの信頼性低下が予想され、契約交渉が激化することが予想されます（特に第1四半期のアジア→米国航路）。

• 喜望峰経由の迂回航路（紅海回避）により、有効輸送能力が最大約9%減少する状況が生じています。スエズ運河への限定的かつ慎重な再航行が試験的に実施されていますが、広範な正常化には持続的な安全保障の確保が不可欠です。

• 北ヨーロッパのターミナルでは、労働力不足、アライアンスによる寄港地変更、ライン川の水位、天候の影響により、引き続き混雑と接岸遅延が発生しています。

荷送人にとっての意味

海上輸送運賃の低下はコスト削減の機会をもたらしますが、ブランクセーリング（抜港）から航路変更、混雑といった変動要因により、その節約効果は急速に失われる可能性があります。柔軟な航路調整、LCL/FCL（海上混載貨物/コンテナ借り切り）の組み合わせ、内陸部への接続性を構築し、リスクを低減します。注文をエクスプレス航空便、標準航空便、優先LCL（海上混載貨物）、最適化されたFCL（コンテナ借り切り）に分割するマルチモーダル戦略とPO/SKUレベルでのトランジット分析をご検討ください。これにより、コストを管理しながら、サービスの回復力を向上できます。

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回復力が戦略的優位性になる

北米では、2026年のサプライチェーン計画は、継続する関税の不確実性、調達戦略の進化、および輸送市場の状況の変化により形作られています。

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北米の主要サプライチェーンの動向

• 関税の変動は2026年まで継続する見込み

• 米国プラスワンモデルを含む、多様な調達戦略の拡大

• メキシコは米国市場へのアクセスのためのニアショアリングハブとしての地位を強化

• 米国経済の緩やかな成長と控えめな貨物需要

成長および輸送能力の展望

米国の貨物量は、2026年には約2.3%増加すると予測されています。トラック借り切りと混載トラック輸送市場では、輸送能力が徐々に縮小するにつれ、需給バランスの回復の兆しが見え始めています。混載トラック運送業者は、引き続き、軟調な市場環境下において、引き続きコスト効率とネットワーク最適化に注力しています。

荷送人にとっての意味

2026年は、ネットワークの選択性と柔軟性を優先すべき年となります。多様な調達先への投資、マルチモーダルな輸送戦略、回復力のあるパートナーネットワークを構築する企業は、政策や経済による混乱に対処する上でより有利な立場に立つことができます。

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テクノロジー投資は効率性から回復力へと変化

サプライチェーンのリーダーが可視性、意思決定、そして業務の俊敏性を向上させるツールを求める中、物流テクノロジーへの投資が加速しています。

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主要なテクノロジー投資が物流を形成

• 人工知能が予測分析と業務上の意思決定をサポート

• ロボットと自律型移動ロボットが倉庫の生産性と精度を向上

• ソフトウェア定義型の倉庫がエンタープライズシステム、ロボット、リアルタイムデータを統合

• サービスモデルとしてのロボティックスモデルが初期投資を削減し、スケーラビリティーを実現

• 生成型人工知能とデジタルツインがシナリオモデリングと混乱への対応をサポート

荷送人にとっての意味

テクノロジーは、不確実性を管理するためにますます重要になっています。シナリオをシミュレートし、在庫をほぼリアルタイムで監視し、業務を迅速に適応させる能力は、差別化要因ではなく、競争上の必須要件となりつつあります。

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エンドツーエンドのサプライチェーン可視化は依然として課題となっています

輸送、倉庫管理、そしてエンタープライズシステム全体におけるデータの断片化により、意思決定や応答性が制限され続けています。

• 経営幹部の90%は、可視性が不可欠だと述べていますが、それを達成しているのは3分の1未満です。

• 可視性の低さは、約50%の在庫保有コスト増加、約30%のリードタイムの長期化、そして約15%の顧客の苦情率上昇に関連しています。

• 一次サプライヤーに対する完全な可視性を報告している企業は約60%に過ぎず、上流へ進むほど可視性はさらに低下します。この透明性の欠如は、コンプライアンスリスクの増大、遅延、マージン減少を招く恐れがあります。

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荷送人にとっての意味

可視性により、迅速な意思決定、より充実した顧客サービス、そして財務パフォーマンスの向上が可能となります。2026年においては、可視性は単なる報告機能ではありません。それは中核となる戦略的能力です。

エンドツーエンドのサプライチェーンの可視性を向上