Ein Überblick

Seit Anfang Mai ist der Seefrachtmarkt in Aufruhr. Dies wird von vielen Faktoren verursacht, die die Kapazität überlasten und Preise auf ein unerwartetes Niveau ansteigen lassen, das an die Zeit der Pandemie erinnert. Aufgrund dessen beginnt sich eine frühzeitige Hochsaison im Seefrachtmarkt abzuzeichnen, die Kunden von sowohl NVOCC (Non-Vessel Operating Common Carrier) als auch direkten BCO (Beneficial Cargo Owner) überraschen¹. Für Versender und Logistikanbieter ist es unerlässlich, die Faktoren zu verstehen, die sich auf die globale Lieferkette auswirken, und zu wissen, wie sie darauf reagieren können.

Wann ist normalerweise die Hochsaison für Seefracht und was passiert dann?

Die Hochsaison für Seefracht findet normalerweise ungefähr von August bis Oktober statt und wird durch die Auffüllung der Einzelhandelsbestände in Vorbereitung auf die Weihnachtssaison bedingt. Während dieses Zeitraums steigen die Versandvolumen, was zu höheren und manchmal stark schwankenden Preisen aufgrund der erhöhten Nachfrage nach einer begrenzten Versandkapazität führt.

Warum beginnt die Hochsaison für Seefracht frühzeitig?

Obwohl die Preise seit Ende des Jahres 2023 höher waren, sind sie in den letzten Monaten stetig gesunken. Aber zahlreiche Faktoren, von Kapazitätsschwankungen bis zu überwältigender Nachfrage auf einigen Handelswegen, beschleunigen den Zeitplan der Hochsaison für Seefracht 2024.

Zu den Markttreibern gehören:

1. Kapazitätsauslastung im Roten Meer: Obwohl eine erhebliche Zahl neuer Schiffe auf den Markt gekommen ist, haben die anhaltenden Konflikte im Roten Meer einen beträchtlichen Anteil der globalen Schiffskapazität ausgelastet. Der andauernde Konflikt zwingt Reedereien, den Suezkanal zu vermeiden und stattdessen das Kap der guten Hoffnung an der Südspitze Afrikas zu umfahren. Dies entzieht dem Markt aufgrund der wesentlich längeren Transitzeit bei Hin- und Rückfahrt des Schiffes Kapazität. Insgesamt entziehen die Umleitungen 9 % der globalen Kapazität im Jahresvergleich², während laut des neuesten Berichts Drewry Container Forecaster neugebaute Schiffe nur 8 % hinzufügen. Dies führt zu einem ständigen Defizit, das die Gesamtkapazität unter Druck setzt. Erfahren Sie mehr über die Probleme des Handels im Suezkanal.
2. Unerwartete Nachfrage: Aufgrund einer erhöhten Nachfrage für E-Commerce-Sendungen, Auffüllen von Vorratsbeständen und anderen Faktoren übersteigt die Nachfrage auf dem transpazifischen Handelsweg in Richtung Osten und dem Handelsweg von Asien nach Europa die ursprünglichen Prognosen bei weitem ³. Diese plötzliche Erhöhung hat die Branche unvorbereitet getroffen und führt zu einem Wettstreit um den verfügbaren Versandraum.
3. Streikandrohungen: Mögliche Streiks der International Longshoremen's Association (ILA) in Nordamerika ⁴ und der kanadischen Eisenbahnmitarbeiter ⁵ haben viele Versender dazu veranlasst, ihre Sendungen aus Furcht vor Störungen früher anzusetzen.

Diese Faktoren haben zu einer Situation geführt, in der die Nachfrage das Angebot weit übersteigt, wodurch die sich jetzt abzeichnenden Marktbedingungen entstanden sind. Die Schiffsauslastung bei Abfahrten aus dem asiatisch-pazifischen Raum liegt derzeit bei +100%⁶. Dementsprechend werden Hochsaisonzuschläge dieses Jahr früher angewendet. Die Reedereien versuchen dadurch, die festen Tarife näher an die Freight All Kind (FAK)-Tarife anzugleichen. Reedereien beginnen bereits, Sendungen mit höherer Rendite zu priorisieren, da die Nachfrage die verfügbare Kapazität übersteigt.

Wie werden die Seefrachtpreise in den kommenden Monaten steigen?

Die Spot-Preise steigen weiter und es sind allgemeine Tariferhöhungen (GRIs) alle zwei Wochen bis mindestens Mitte Juni angesetzt. Es wird erwartet, dass der Hochsaisonzuschlag ab 1. Juni gelten wird. Reedereien erwarten, dass die Preiserhöhungen in nächster Zeit anhalten werden, da Schiffe aus Asien bis weit in den Juni ausgebucht sind. Es ist wahrscheinlich, dass eine „frühzeitige Hochsaison für Seefracht“ eintreten wird, die diese Bedingungen für mehrere Monate verlängern wird.

Die obige Grafik zeigt, wie schnell sich Preise in der Branche ändern können. Nach einigen Monaten mit einem Abwärtsdruck auf Preise für die wichtigsten Handelswege Ost-West steigen die Preise jetzt schnell. Ab 1. Mai haben Reedereien begonnen, wesentliche Preiserhöhungen einzusetzen und es werden weitere Erhöhungen im Juni erwartet.

Warum werden so viele Seecontainer auf spätere Fahrten verschoben?

Traditionellerweise überbuchen Reedereien Schiffe oft, weil sie damit rechnen, dass viele Versender dieselbe Sendung bei mehreren Reedereien oder NVOCCs buchen, um sicherzugehen, dass ihre Sendungen versendet werden. Dies kann zu Last-Minute-Stornierungen führen. Derzeit nutzen Versender und NVOCCs ihre Buchungen anstatt sie zu stornieren, was zu einer wesentlichen Überlastung führt. Typischerweise würden auf später verschobene Container bei der nächsten Fahrt priorisiert werden, aber aufgrund der schnellen Preiserhöhungen werden manche Container aufgrund des Preises, zu dem sie gebucht wurden, eventuell mehrmals verschoben.

Wie kann sich Ihr Unternehmen auf eine frühzeitige Hochsaison bei der Seefracht vorbereiten?

Unter solchen Umständen ist es leicht, in Panik zu verfallen, aber für den Erfolg auf dem aktuellen Markt ist es entscheidend, bedacht zu handeln.

1. Buchen Sie Ihre Sendungen 4-6 Wochen vor Ihrem geplanten Versanddatum. Buchen Sie frühzeitig auf dem UPS® Forwarding Hub, damit Sie vor den auf später verschobenen Sendungen positioniert und bei zukünftigen Fahrten berücksichtigt werden.
2. Überprüfen Sie Ihre Bestände und unterscheiden Sie eilige Sendungen von Sendungen, die einige Wochen warten können.
3. Nutzen Sie gebuchtes Volumen aus. Versenden Sie das gebuchte Volumen, um Sanktionen (verringerte zukünftige Zuweisungen) zu verhindern.
4. Ziehen Sie für zeitsensible Fracht alternative Versandmethoden in Betracht.

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1. “Shippers fight for allocations as early peak season hits Asia-Europe” Journal of Commerce. 2024.
https://www.joc.com/article/shippers-fight-allocations-early-peak-season-hits-asia-europe_20240521.html

2. “Excess capacity hangs over recovering container market: Maersk CEO“ Journal of Commerce. 2024.
https://www.joc.com/article/excess-capacity-hangs-over-recovering-container-market-maersk-ceo_20240503.html

3. “Shippers fight for allocations as early peak season hits Asia-Europe.“ Journal of Commerce. 2024.
https://www.joc.com/article/shippers-fight-allocations-early-peak-season-hits-asia-europe_20240521.html

4. “ILA Leadership Warns US East Coast Dockworkers to Prepare for 2024 Strike.” The Maritime Executive. 2023
https://maritime-executive.com/article/ila-leadership-warns-us-east-coast-dockworkers-to-prepare-for-2024-strike

5. “BC port foreman contract talks stall as government delays rail strike threat.” Journal of Commerce. 2024.
https://www.joc.com/article/bc-port-foreman-contract-talks-stall-government-delays-rail-strike-threat_20240513.html

6. “Import demand, weather strains already stretched shipping system.” Journal of Commerce. 2024.
https://www.joc.com/article/import-demand-weather-strains-already-stretched-shipping-system_20240508.html

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