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1930-1980

扩展

Expansion1930 - 1952

1930 年,UPS 通过合并纽约市与新泽西州纽瓦克市(Newark)的几家大型百货商店的递送业务,将其业务扩展到东海岸。然而,20 世纪 40 年代与 50 年代的发展趋势促使 UPS 对自己重新进行定义。二战期间,燃料与橡胶短缺的影响导致零售商店缩减递送业务而鼓励客户自己带包裹回家。虽然如此,UPS 仍然继续成长。

战后这种趋势仍在继续,虽然许多人迁到郊区,他们自己购买汽车,在拥有足够多停车位的新而大型的购物中心购物。尽管 UPS 在 20 世纪 30 和 40 年代仍在继续扩展其零售商店的服务,但到了 20 世纪 50 年代早期,现实清晰地表明对零售商店的合同服务是有限的。这样,在 UPS 的核心业务仍集中在零售递送的同时,UPS 的经理们开始寻找新的机会。

他们决定通过获取在所有客户(包括私人客户与商业客户)之间递送包裹的"公共承运人"权利来扩展 UPS 服务。这个决定使 UPS 直接与美国邮政服务竞争,而且直接与州际商业委员会(ICC)的规章对立。1952 年 UPS 决定开始在那些无需该州商业委员会与 ICC 授权的城市开展公共承运人业务。1953 年芝加哥成为第一个 UPS 在加利福尼亚州以外提供公共承运人服务的城市。

同时,UPS 决定在加利福尼亚州使用法律手段寻求授权的业务扩展。这触发了 UPS 为获取合适的认证在足够广阔的地区开展业务以满足公众对其独特服务日益增长的需要而进行的一系列空前的法律大战(针对监督委员会与法庭)。接下来的 30 年间,UPS 不懈地进行了 100 次以上申请,以期获得其它业务授权。

空运服务

Air Service1953 - 1974

当 UPS 的一部分人正在为陆运路线的更大市场而努力时,另一部分人则在恢复 UPS 的空运市场。1929 年,UPS 成为第一个通过私营航空公司提供空运服务的包裹递送公司。不幸的是,业务量的匮乏(部分原因是大萧条)结合其它因素导致该服务在同年结束。

1953 年,UPS 恢复空运业务,提供到东海岸和西海岸主要城市的两天服务。UPS 包裹再次在定期安排的航线的飞机货舱中飞行。该服务被称为"UPS 蓝色标签空运",它发展壮大,到 1978 年,每个州(包括阿拉斯加和夏威夷)都提供该服务。

黄金链接

The Golden Link1975 - 1980

拓宽服务的同时,UPS 也在向新的地域扩展。今天,从这个海岸到那个海岸,世界各地都提供快速、方便的递送服务。但是在 20 世纪 50 年代,UPS 在美国的很多地区受到经营限制。在某些情况下,发货人被迫将包裹经几个承运人之手才送到其最终目的地。对于跨越的每个州界都需要联邦授权,并且每个州都必须授权包裹在其境内传送。

UPS 系统地奋斗了三十年(二十世纪五十年代 ― 七十年代),以求获得在所有 48 个相邻州内自由运输的授权。1975 年,州际商业委员会终于授权 UPS 开始从蒙大拿州到犹他州的州际服务,并将其在亚利桑那州、爱达荷州和内华达州的部分服务区域扩展至全州。UPS 还获授权将这五个州内的服务与太平洋沿岸以及东部所有州的现有服务连接起来。结果,UPS 成为第一个在美国 48 个相邻州内的每个地址提供服务的包裹递送公司。这个历史性的服务区域汇合在 UPS 内被称为"黄金链接"。

UPS 时间胶囊

里程碑

UPS Time Capsule 1930-1980



1930
UPS 扩展到东海岸。零售商店递送业务在纽约州的纽约市与新泽西州的纽瓦克市开展。

1952
市场状况影响 UPS 在加利福利亚州开展公共承运人业务。

1953
UPS 恢复空运业务。"蓝色标签航线"提供对芝加哥、底特律与东西海岸的一些主要城市的两天服务。

1957
普通取件员服务的首次州际扩展。UPS 的服务覆盖了以芝加哥为中心、半径 150 英里内五个州的地区。

1960
公共承运人服务开始在新英格兰、纽约州与新泽西州的部分地区开展。

1975
UPS 形成了"黄金链接",成为第一家在全美 48 个相邻州的每个地址提供服务的包裹递送公司。

1977
蓝色标签航线业务扩展到阿拉斯加州。UPS 对美国所有 50 个州提供空运业务。